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Le coin du photographe : Poitiers-La Rochelle |
Les habitués de la ligne Poitiers-La Rochelle vont très bientôt constater une très nette différence sur la partie terminale du parcours. En effet, les "tac-à-tac" caractéristiques des barres de 36 m vont très prochainement céder la place au confort acoustique apporté par les LRS à la faveur d'un RVB entre Niort et La Rochelle.
En effet, cette portion de la ligne était la dernière à n'avoir pas été traitée dans le cadre du programme de modernisation engagé au début des années 90, et dont la première grande étape avait concerné l'électrification de Poitiers à La Rochelle.
Avec ce RVB s'achèvera donc la seconde grande étape de modernisation de la ligne, en attendant la suppression totale des passages à niveaux sur cette portion et l'équipement en BAL qui pourraient permettre la pratique du 200 km/h sur la majeure partie du tronçon Niort-La Rochelle... Ces derniers travaux ne sont pas encore programmés, mais on en parle sérieusement. Les TGV et ZTER pourraient alors exprimer toutes leurs qualités de vitesses pour mettre La Rochelle à 2h40 de Paris et 1h20 de Poitiers.
Après quelques travaux préparatoires au printemps avec des moyens légers (pose de LRS dans les zones de gare à Surgères et Mauzé, et RVB en avance entre Chambon et Surgères), le gros du chantier a démarré le 1er septembre depuis La Rochelle en direction de Niort sur la voie 2, avec cette fois des moyens très lourds. Après une phase de réglage de quelques jours, le chantier avance vite (environ 800 m de voie traités par jour).
Il est fait appel à la suite de pose rapide TSV21 de TSO-SECO DG, qui permet une pose entièrement automatique et en continu de la voie : devant elle se trouve l'ancienne voie simplement déballastée, et, derrière, la nouvelle voie prête au ballastage. Entre les deux, la suite réalise le détirefonnage des barres de 36 m, leur écartement, l'enlèvement et l'évacuation des anciennes traverses, la pose des nouvelles traverses en béton (amenées depuis l'avant du train par un convoyeur approvisionné par un portique naviguant sur les wagons), la mise en place des LRS et la fixation de ceux-ci sur les nouvelles traverses par des fixations rapides. Impressionnant à voir travailler !
Le chantier s'étire sur plusieurs kilomètres, et comprend généralement et dans cet ordre :
* un train déballasteur
* le train de pose
* une bourreuse
* un train de ballast principal
* une seconde bourreuse
* une régaleuse
* un ou deux trains courts assurant un complément de ballast
A noter que la plupart des convois sont réversibles puisque la voie en cours de réfection est neutralisée, ce qui implique la présence de locomotives aux deux extrémités. La plupart des engins de traction sont d'anciennes locomotives diesel rachetées à la DB, la seule exception sur ce chantier étant constituée par la CC 65529 d'origine SNCF.
Les trains de ballast sont approvisionnés aux carrières de Thouars, et amenés sur Niort par la ligne directe via Parthenay.
Le RVB devrait atteindre Niort par la voie 2 début décembre 2003. Il marquera ensuite une pause, avant de s'attaquer à la voie 1 début janvier 2004 pour une fin de chantier en mars 2004.
Les derniers beaux jours de cet été 2003 ont donc été l'occasion de voir une animation très inhabituelle sur les rails charentais, et de voir au travail cet impressionnant chantier. Votre serviteur en a profité pour vous ramener quelques vues, que vous trouverez ci-après. Bienvenu dans le monde des TTX (trains de travaux) !
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Après avoir participé à de nombreux chantiers LGV sous les couleurs de la SNCF, certaines CC 65500 font maintenant le bonheur des entreprises privées de travaux ferroviaires (et celui des ferroviphiles... notamment grâce à leur caractéristique bruit de péniche). La CC 65529 a été rachetée par TSO, et est vue ici prête au départ sur le faisceau escale de La Rochelle, en tête du train ballasteur principal - 05 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Premier train du chantier, et souvent loin en avant des autres convois, le train déballasteur est chargé des premières opérations d'enlèvement du ballast. Le ballast une fois extrait est stocké dans des tombereaux où il est amené par l'intermédiaire de convoyeurs montés en partie supérieure des wagons - La Jarne - 05 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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La bourreuse TSO en action juste derrière le train ballasteur principal - La Jarne - 15 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Le premier train de complément de ballast attend sagement derrière les engins de nivellement. La traction côté Niort est assurée par des engins diesel d'origine DB (couplage de V100 côté Niort, et un V215 côté La Rochelle) - La Jarne - 15 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Le train de pose vu côté des wagons de traverses. On voit très bien le portique chargé d'amener les traverses neuves vers le convoyeur (que l'on distingue juste derrière), lequel approvisionne la suite rapide - Grolleau - 15 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Un court train de complément de ballast attend son heure en queue de chantier. L'engin de traction est encore d'origine DB - La Jarne - 15 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Juste derrière la bourreuse travaille la régaleuse, laquelle se charge de terminer le nivellement du ballast de chaque côté des deux files de rails et de préparer un éventuel second passage de la bourreuse - La Jarne - 16 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Vue en pied de la bourreuse TSO au travail dans le secteur de La Jarne - 16 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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La CC 65529 en ligne en tête du train ballasteur principal - La Jarne - 16 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Le soir venu, l'ensemble des trains de travaux regagnent La Rochelle à la queue-leu-leu. Le train ballasteur principal passe ici à La Jarne, emmené par un V215 ex-DB, la CC 65529 étant emmenée en véhicule en queue du convoi - 16 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Après le train ballasteur se sont insérées la régaleuse et la bourreuse, puis est venu le tour du train de pose emmené par deux V100 ex-DB de SECO-DG (ceux à l'autre extrémité étant propriété de TSO). Juste derrière les trémies à ballast, on peut apercevoir la suite rapide - La Jarne - 16 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Vue d'ensemble de la suite rapide TSV21, avec dans l'ordre la trémie à ancien ballast, les bras de mise en place des fixations rapides, le portique de dépose/repose et le convoyeur à traverses - La Jarne - 16 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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A nouveau le train ballasteur principal de TSO, vu cette fois en gare d'Aigrefeuille - 24 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Autre vue de la bourreuse TSO stationnant en gare d'Aigrefeuille à la pause de midi - 24 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Le train déballasteur en tête de chantier. Remarquez que ce train a été coupé en deux pour éviter d'engager en permanence un passage à niveaux pas encore comdamné par les travaux ! - Chambon - 24 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Une dernière vue du train ballasteur de TSO qui a troqué sa V215 pour une UM de V100 ex-DB, mais la CC 65500 ex-SNCF est toujours en queue - La Jarne - 25 septembre 2003 Photo : Florent BRISOU |
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Après achèvement des travaux sur voie 2 en décembre 2003, les TTX ont attaqué la voie 1 début janvier 2004 dans le sens Niort-La Rochelle. La fin des travaux est proche, pour preuve ce train dégarnisseur surpris au niveau de La Jarne - 19 mars 2004 Photo : Florent BRISOU |
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Juste après le dégarnisseur suit l'une des bourreuses, ici celle engagée par SECO-DG - La Jarne - 19 mars 2004 Photo : Florent BRISOU |
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Le soir venu, tous les TTX regagnent Niort : celui-ci passe devant l'ancien dépôt vapeur d'Aigrefeuille derrière sa V100 ex-DB - 09 avril 2004 Photo : Florent BRISOU |